3　钢铁涨价压力到底有多大？

3.1　公司底盘自制率高，抵御成本上涨压力的能力强

3.1.1　钢铁涨价影响成本的细分——直接影响的成本约占9%

一般来说，钢铁价格上涨对商用车的影响要明显大于乘用车，其主要原因不仅在于钢铁在商用车成本中所占比例更高，还在于商用车的毛利率水平普遍比乘用车低。对于大中型客车而言，其成本结构中直接受钢铁涨价影响的约占9%，间接受钢铁涨价影响的成本约占50%，总体上受钢铁涨价的影响较大。

受钢铁涨价直接影响的成本约占9%。从成本细分构成来看，大中型客车受钢铁涨价直接影响的主要是车身（含驾驶室）及车架，约占总成本的9%。车身和车架主要材料是板材，客车厂商基本上是被动接受供应商的价格，其涨价形成的成本压力是刚性的。

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受钢铁涨价间接影响的成本约占50%。而发动机、空调、变速箱等外购总成件的原材料中钢铁成本较高，钢铁涨价通过这些外购总成件形成对客车厂商的间接成本压力。其中，轮毂、发动机、汽车空调和悬架的市场竞争较为充分，且部分产品（如发动机、悬架毛利率较高）的生产厂商难以向整车厂商提价，因而对整车厂商形成的成本压力较小；而变速箱和车桥供应商的定价能力虽然较强，但是由于产品附加值较高，钢铁涨价对其盈利影响较小，因而对整车厂商形成的成本压力也不会很大。因此，来自于间接成本上涨的压力不像想象中的那么大。

3.1.2　公司底盘自制率较高有利于抵御钢铁涨价的成本压力

较高的底盘自制比例有助于缓解成本压力。宇通客车的底盘（包括猛狮客车底盘）自制比例达到70%，其在价值链上覆盖的加工深度比不做底盘或者底盘自制比例低的厂商要高，钢铁涨价时可以更多地通过提高内部管理效益来缓解成本压力，因而，抵御钢铁涨价的能力更强。

预计2005年由于钢铁等原材料涨价导致公司单车成本上升3500元，生产成本总额上升1—1.5个百分点。