第三章 周转对利润率的影响

在第二卷中我们已经说明了,周转对剩余价值的生产的影响,从而对利润的生产所产生的影响。这种影响可以简述如下:因为周转需要持续一段时间,所以,在生产中全部资本并不能同时被使用;一部分资本总是以各种形式闲置起来;在实际生产剩余价值即在创造和占有剩余价值中发生作用的资本,总是要减去这个部分,而所创造和占有的剩余价值,也总是要按相同的比例减少。所以,周转期间越短,这个闲置的资本部分所占的比例就越小,因此,在其他条件相同时,所占有的剩余价值也就越大。

第二卷已经详细说明,周转期间或它的两个部分(生产时间和流通时间)中的任何一个部分的缩短,都会增加所生产的剩余价值量。同时,每一次这样的缩短,都会提高利润率。我们以前在第二卷第二篇对剩余价值的阐述,在对利润和利润率的分析中是同样适用的,在这里就不再重复了。不过,我们要着重指出几个要点。

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商讨

在资本总量已定的情况下,资本家获利多少取决于剩余价值和生产商品时预付的总资本的比率的高低,即利润率的高低,投资者的生产目的总是将本求利,希望得到尽可能高的利润率。图中是1926年在英国一个非常流行的名为“单片眼镜”的俱乐部中,资本家们正兴致盎然地商讨着发展大计。

缩短生产时间的主要方法是提高劳动生产率,这就是人们通常所说的工业进步。如果这不会大大增加总投资,从而不会导致按总资本计算的利润率的降低,那么利润率就理所当然的会提高。在冶金工业和化学工业上许多最新的进步中,情况就是这样。贝塞麦、西门子、吉耳克里斯特—托马斯等人新发明的炼铁炼钢法,就以较少的费用,把以前需时很长的过程缩短到了很低的限度。由煤焦油提炼茜素或茜红染料的方法,利用现有的生产茜素或茜红染料的设备,已经可以在几周之内,得到以前需要几年才能得到的产量。

改进交通是缩短流通时间的主要方法。近50年来,交通方面已经发生了非常巨大的变化,简直可以说发生了一场革命。在陆地上,碎石路的地位已经被铁路所取代;在海上,迅速的定期的轮船航线已经占据了统治地位,而昔日的霸主缓慢的不定期的帆船已经被排挤到了次要地位。并且电报线布满了整个地球。苏伊士运河的通航真正开辟了通往东亚和澳洲的轮船交通。1847年,运往东亚的商品的流通时间,至少还需要12个月,然而现在已经减少到12个星期左右。全世界商业的周转期间,都已经按相同的程度缩短,参加世界商业的资本的活动能力,已经增加到两倍或三倍多。这就对利润率产生了深刻的影响。

为了更好地阐述总资本的周转对利润率的影响,我们假定互相比较的两个资本具有相同的其他一切条件。所以,除了要假定相同的剩余价值率和工作日,还特别要假定相同的资本的百分比构成。假定资本A的构成是80c+20v=100C,剩余价值率是100%,资本周转每年两次。这样,年产品就是:

160c+40v+40m。不过在求利润率时,我们不应该按周转的资本价值200来计算40m,而只需按预付资本价值100来计算。因此,p'=40%。

让我们用资本A和资本B为160c+40v=200C比较一下。资本B的剩余价值率同样是100%,不过每年只周转一次。这样,年产品就和上述的年产品一样是:

160c+40v+40m。但在这个场合,40m却只能按预付资本200来计算,年利润率只有20%,所以只有资本A的年利润率的一半。

由此可见:在有相等的资本百分比构成,剩余价值率和工作日的时候,两个资本的年利润率和它们的周转期间成反比。

周转期间的缩短对生产出剩余价值,从而对生产出利润的直接影响,在于使可变资本部分的效率由此提高。

要使年利润率的公式完全正确,我们必须用年剩余价值率代替前面所使用的简单的剩余价值率,即用M'或m'n代替m'。换句话说,我们必须让剩余价值率m'——或者让c中所含的可变资本部分v拟定个可变资本在一年内周转的次数n,由此,年利润率的计算公式就可表示为p'=m'nv/C。

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四通八达的公路

资本周转速度与利润率密切相关,提高周转速度就要加快商品流通速度,主要方法是改进交通。图中是德国西南部路德维希港夜景,年吞吐量达800万吨的路德维希港正是得益于四通八达的公路,成为世界驰名的“化工城”。